УДК 631.372
AGRIS N01    

https://doi.org/10.33619/2414-2948/43/27

 

ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА СПОСОБА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ

ПЯТНА КОНТАКТА ПНЕВМОКОЛЕСНОГО ДВИЖИТЕЛЯ С ОПОРНЫМ ОСНОВАНИЕМ

©Липкань А. В., ORCID:0000-0002-2769-6672, SPIN-код: 5598-3932, Дальневосточный научно-исследовательский

институт механизации и электрификации сельского хозяйства, г. Благовещенск, Российская Федерация, lav-blg@mail.ru
©Панасюк А. Н., ORCID: 0000-0002-9884-2999, SPIN-код: 3531-7084, д-р техн. наук,
Дальневосточный научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства,

г. Благовещенск, Российская Федерация, alex28rus@list.ru
©Кашбулгаянов Р. А., ORCID: 0000-0001-5567-1061, SPIN-код: 1131-2004, канд. техн. наук, Дальневосточный

научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства,

г. Благовещенск, Российская Федерация, udacha7755@mail.ru

Аннотация. Существующий теоретический способ оценки контурной площади пятна контакта шины по математической модели В. Л. Бидермана через определение параметров универсальной характеристики шины (УХШ) предусматривает показатель нормы слойности, который в связи с внедрением в производство современных шин перестал отражать принятую взаимосвязь – чем больше норма слойности, тем выше жесткость шины. Поэтому при расчете контурной площади пятна контакта шины возможна погрешность до 28%. В связи с чем, нами проведены поисковые эксперименты уточняющие теоретический метод расчета пятна контакта для современных шин и предлагается сравнительная оценка четырех способов определения площади пятна контакта шины: 1) непосредственно измерением площади, используя цифровую фотографию отпечатка пятна контакта шины в среде программы “Kompas-3D” V13 с определением масштабирования и погрешности метода с помощью квадрата из миллиметровки 100х100 мм; 2) расчетом по формуле площади эллипса (далее - по формуле), используя длину и ширину пятна контакта шины, измеренные рулеткой непосредственно по полученному отпечатку; 3) расчетом по формуле, используя длину и ширину пятна контакта шины, определенные по его цифровой фотографии в среде программы “Kompas-3D” V13; 4) расчетом по формуле, используя длину и ширину пятна контакта шины, определенные расчетом с использованием параметров УХШ. В результате проведенных экспериментов установлено, что наиболее достоверен четвертый способ теоретического определения контурной площади пятна контакта шины с использованием параметров УХШ, но при этом сходимость расчетной и экспериментальной контурных площадей пятна контакта шины должна обеспечиваться коэффициентом их соотношения.

Ключевые слова: колесный движитель, универсальная характеристики шины, способ, пятно контакта, контурная площадь, опорное основание, максимальное давление, показатель воздействия движителя на почву. 

Ссылка для цитирования:

Липкань А. В., Панасюк А. Н., Кашбулгаянов Р. А. Обоснование выбора способа определения параметров пятна контакта пневмоколесного движителя с опорным основанием // Бюллетень науки и практики. 2019. Т. 5. №6. С. 212-228. https://doi.org/10.33619/2414-2948/43/27

RATIONALE FOR SELECTING A METHOD FOR DETERMINING PARAMETERS

OF THE CONTACT SPOT OF PNEUMATIC WHEEL MOVER WITH SUPPORT BASE

©Lipkan A., ORCID:0000-0002-2769-6672, SPIN-code: 5598-3932, Far Eastern Science-Research Institute of Mechanization

and Electrification for Agriculture, Blagoveshchensk, Russia, lav-blg@mail.ru
©Panasyuk A., ORCID: 0000-0002-9884-2999, SPIN-code: 3531-7084, Dr. tech. Sciences, Far Eastern Science-Research

Institute of Mechanization and Electrification for Agriculture, Blagoveshchensk, Russia, alex28rus@list.ru
©Kashbulgayanov R., ORCID: 0000-0001-5567-1061, SPIN-code: 1131-2004, PhD, Far Eastern Science-Research

Institute of Mechanization and Electrification for Agriculture, Blagoveshchensk, Russia, udacha7755@mail.ru

Abstract. The existing theoretical method of assessing the contour area of the tire contact spot by the mathematical model of V. L. Biederman through the determination of the parameters of the universal characteristics of the tire (UСT) provides an indicator of the ply rate, which in connection with the introduction of modern tires no longer reflect the accepted relationship — the greater the ply rate, the higher the tire stiffness. Therefore, when calculating the contour area of the tire contact spot, an error of up to 28% is possible. In this connection, we have conducted exploratory experiments specifying the theoretical method for calculating the contact patch for modern tires. In this connection, we conducted search experiments clarifying the theoretical method of calculating the contact spot for modern tires and offers a comparative assessment of the four ways to determine the area of the contact spot tire: 1) directly by measuring the area using a digital photograph of the imprint of a contact tire in the Kompas-3D V13 program environment with scaling and method errors using a 100x100 mm square; 2) by calculation according to the formula of the area of the ellipse (hereinafter - according to the formula), using the length and width of the contact patch of the tire, measured by a tape measure directly from the received imprint; 3) by calculation using the formula, using the length and width of the tire contact patch, determined from its digital photograph in the Kompas-3D V13 software environment; 4) by the formula, using the length and width of the contact patch of the tire, determined by calculation using the UСT parameters. As a result of the experiments, it was found that the fourth most convenient method for theoretical determination of the contour area of a tire contact patch using UСT parameters, but the convergence of the calculated and experimental contour areas of a tire contact patch should be ensured by their ratio.

 

Keywords: wheel mover, universal characteristics of the tire, method, contact spot, contour area, support base, maximum pressure, an indicator of the impact of the mover on the soil.
 

Cite as (APA):

Lipkan, A., Panasyuk, A., & Kashbulgayanov, R. (2019). Rationale for Selecting a Method for Determining Parameters of the Contact Spot of Pneumatic Wheel Mover With Support Base. Bulletin of Science and Practice, 5(6), 212-228. https://doi.org/10.33619/2414-2948/43/27 (in Russian).

© 2015–19 Издательский центр НАУКА И ПРАКТИКА. Сайт создан на Wix.com